Lorsque Alexander Radi déverrouille la porte fenetre de sa maison, sa ligne de vision se mêle à l’éventail vert d’un bosquet proche. Une éclaircie post-pluie donne naissance à l’envie de flâner dans le jardin où deux volailles jacassent; cependant, leurs bruits s’estompent au fur et à mesure que le rugissement d’un avion à réaction atterrissant sur l’aéroport Nantes-Atlantique, au sud-ouest de la ville, s’intensifie.
Radi est un ingénieur de quarante-trois ans qui réside à Rezé, dans le département de la Loire-Atlantique, une ville de 40 000 âmes à proximité de l’aéroport. Il y vit avec sa partenaire et leurs deux enfants. Il travaille principalement à domicile et endure le fracas des avions de nombreuses fois par jour. Il affirme que ces bruits sont à l’origine de ses troubles du sommeil, d’effets sur son humeur et de difficultés de concentration.
Comme dans divers endroits, à Rezé, la pollution sonore représente un défi important pour la santé et l’économie. Selon l’Organisation mondiale de la santé (OMS), chaque année en Europe de l’Ouest, au moins un million d’années de vie en bonne santé sont perdues en raison du bruit des transports. En 2021, un rapport de l’Agence française pour la transition écologique (Ademe) a calculé que le « coût social » du bruit en France s’élevait à 147 milliards d’euros par an.
Pour influencer les politiques publiques
Alexander Radi vit un peu à l’écart de la zone où les résidents à proximité de l’aéroport Nantes-Atlantique peuvent, sous certaines conditions, réclamer une aide financière pour l’insonorisation de leur maison. Toutefois, il n’est pas complètement sans aide, grâce à SonoRezé, une initiative mise en place en 2021 par la mairie et des chercheurs. L’initiative a pour vocation de mieux comprendre les bruits de la ville afin d’influer sur les politiques publiques. Radi y participe activement.
Les volontaires locaux ont commencé par télécharger l’application NoiseCapture sur leurs téléphones intelligents, qui leur permet de capter les bruits environnants, d’en identifier la source et de les classer selon leur degré de nuisance. Chaque incident sonore est localisé, permettant ainsi de créer des cartes sonores. Les volontaires se sont principalement concentrés sur le bruit des avions.
« Au jour d’aujourd’hui, les individus peu exposés au bruit ne sont pas pris en compte, alors que l’inconfort commence même à des niveaux sonores bas » explique Arnaud Can, créateur de SonoRezé et directeur de recherche à l’Unité mixte de recherche en acoustique environnementale (Université Gustave-Eiffel et Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement). En fait, les cartes réglementaires qui gèrent le bruit près des aéroports français ne tiennent compte que des zones où l’indicateur de référence dépasse 55 décibels. Cependant, l’OMS a recommandé en 2018 que le public ne soit pas exposé à un bruit de trafic aérien supérieur à 45 décibels.
Il reste 63.2% de cet article à lire. Le reste est réservé aux abonnés.
Laisser un commentaire