Autant vous le dire de suite, ce qui nous excite le plus la rétine c’est bien entendu ce roadster DB9 Brivido plus que la DB10 Bimotard qui ne présente finalement que très peu d’intérêt supplémentaire à une Hypermotard 1100 Evo si ce n’est 4 kg de moins.
Testatretta 11° inside :1 198 cm3, 162 ch à 9 500 tr/min pour un couple de 13 mkg à 8 000 tr/min, cette Bimota c’est pas du mou de veau surtout quand on continue de lire la fiche technique.
Cadre en aluminium taillé dans la masse, bras oscillant usiné plus carbone à profusion, le petit artisan italien parvient à maintenir le poids à 177 kg à sec.
L’amortisseur provient de chez Extrême Tech, la fourche est une Marzocchi RAC43 pour une freinage full Brembo.
Miam ! Bimota Live Eicma 2011
Nous prenons souvent pour acquis la douceur et le confort de nos véhicules modernes, mais c'est grâce à un élément essentiel du système de suspension