Ne dévoilant seulement qu’une Bravo restylée, Fiat misera surtout sur sa nouvelle gamme de moteur Twin–Air, des bicylindres de 900 cm3 illustrant la tendance au downsizing ou “réduction en taille” des cylindrées.
Classé dans le groupe des MultiAir qui n’a pas convaincu, la première application en série sera dévoilée à Genève mardi prochain.
C’est la Fiat 500 qui transportera et sera propulsé par ce bloc à turbocompresseur 0.
9 de 85 chevaux annoncé pour seulement 95 g/km de CO2, soit une réduction de 15% face au 1.
2L voire 30% comparé au 1.
4L de puissance équivalente.
Fiat PowerTrain Technologies annonce d’ores-et-déjà des déclinaisons entre 65 et 105 chevaux et des évolutions.
Ce Twin–Air sera d’ici peu proposé en version méthane, où il consommera encore 10% de moins et il est sérieusement question de variante hybride, avec un moteur électrique se logeant facilement aux côté du bloc thermiques aux dimensions réduites.
Source : Fiat
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