Après la grande surprise de la Ferrari FF, qui a surpassé son ancêtre 612 Scaglietti en offrant une véritable révolution stylistique et technologique, Ferrari se prépare à remplacer la 599 GTB par un modèle -si on s’en tient en tout cas aux dernières indiscrétions- dans l’esprit des GT superperformantes de Maranello.
Priorité absolue : les prestations.
Pouvait-il en être autrement pour une voiture appelée à remplacer la Fiorano ? Quelques chiffres : la future superstar Ferrari sera dotée d’au moins 700 CV et d’un V12.
Ici point de transmission intégrale, on revient aux fondamentaux : propulsion ! Le schéma mécanique, selon PistonHeads restera fidèle à l’actuel : les douze cylindres ne changeront pas de place sous le capot.
Son poids s’améliorera nettement et de fait, ses performances de vitesse.
Mais entrons dans les détails : …Le propulseur de la nouvelle 599, sera vraisemblablement une évolution du 6.
3 V12 à injection directe, déjà utilisé sur la FF avec 660 CV.
La GT deux places est et devra rester une driver’s car pure et dure.
Si dans un premier temps, on restera en propulsion, d’autres rumeurs veulent qu’à l’image de Porsche, que Ferrari systématise la double offre, le client pourrait bientôt avoir le choix.
Vu les coûts de R&D pour la transmission intégrale, elle fera forcément des petits.
Selon certaines déclarations arrachées au testeur Rafaele De Simone, l’héritière de la Fiorano utilisera largement la fibre de carbone mais pas pour les partie structurelles.
“L’histoire de l’aluminium n’est pas encore finie.
Les partie portantes en fibre ne sont pas encore soutenables économiquement parlant pour une production d’au moins 2-3 exemplaires par jour“.
Nous prenons souvent pour acquis la douceur et le confort de nos véhicules modernes, mais c'est grâce à un élément essentiel du système de suspension